ガレージ宿河原 - 足周り交換

足周り交換

	さぁ交換開始です。今回の交換には、ＴＥＩＮのホームページから入手した取付説明書を参考にしました。要点を押さえてあって、たいへん参考になりました。まずホイールのナットをゆるめた上で、ジャッキアップし、タイヤを取り外します。
フロントから始めます。ノーマルサスを取り外します。ボンネットを開け、タワーバーを取り外し、アッパー取付ナット２つをゆるめます（あくまでもゆるめるのみです）。ブレーキホースを押さえているボルト２つを外します。ダンパロックボルト（ダンパ本体を押さえているボルト）およびダンパフォークボルト（アームとフォークを押さえているボルト）を外します。アーム自体にかなりストレスがかかっているので、ハンマーでむりやり抜きます。ダンパフォークからショックを外し、アッパー取付ナットを外すと、ショックが取り出せます。
	ローゼストとノーマルを比較します。さすが車高調とあって、かなりショート化されてます。う～ん最高！！この時重要なことがあります。ノーマルについているブレーキホースステーをハンマーで無理矢理外し、移植します。とにかく無理矢理です。でも外れます。
装着は、取り外しの反対です。ショート化された事でアームが届かない場合があります。そのような時はミッションジャッキで押さえて付けます。かなり穴位置を気にしないといけないので、注意して下さい。あと、車高調のスプリングシート位置を固定しておきます。今回は既定値で設定しておきます。
	フロントの取付完了です。やはりオーリンズの金色のショックは、気品がありいいですね。自己満足しています。ちなみにブレーキはプロμのＨＣです。スプリングとおそろいの色になりました。
今度はリアです。ノーマルサスを取り外します。トランクを開け、アッパー取付ナット２つをゆるめます（あくまでもゆるめるのみです）。ダンパ下側取付ボルト（ダンパ本体を押さえているボルト）およびトレーリングアームとアッパーアームのボルト（アームとフォークを押さえているボルト）を外します。アーム自体にかなりストレスがかかっているので、ハンマーでむりやり抜きます。アッパー取付ナットを外すと、ショックが取り出せます。
	装着は、取り外しの反対です。ショート化された事でアームが届かない場合があります。そのような時はミッションジャッキで押さえて付けます。かなり穴位置を気にしないといけないので、注意して下さい。あと、車高調のスプリングシート位置を固定しておきます。今回は既定値で設定しておきます。
タイヤと取付け、ジャッキを降ろします。最後にピストンロット上部のアッパーマウントとの取付ナットをインパクトで締め付けます。今回、この締め付けが弱く、アッパーマウントが動いてしまい、危うく壊すところでした。注意しましょう。このナットは。抜け防止処理がされているため、通常インパクトで絞めないとできませんので、プライベートで交換する人は工具に注意して下さい。なお使い回す場合には、車重がかかれば絞められると思います。あと、ショックの硬さを慣らし用に一番弱く（２０段戻し）します。
	さぁ完成です。車高はほとんど変わらず、フロントで気持ち数ミリ、リアで１５ミリというところです。もともとノーマルがら１５ミリ程度下がっているので、こんなものがいいと思います。少し走り込んでから、考えます。アライメントですが、下がった分だけトーイン方向に入ったようですが、車検の検査ラインでは、何ミリ入ったか数値からわからず、とりあえず車検に通る程度だったので、このまま慣らしをすることとしました。

ガレージ宿河原

	さぁ交換開始です。今回の交換には、ＴＥＩＮのホームページから入手した取付説明書を参考にしました。要点を押さえてあって、たいへん参考になりました。まずホイールのナットをゆるめた上で、ジャッキアップし、タイヤを取り外します。
フロントから始めます。ノーマルサスを取り外します。ボンネットを開け、タワーバーを取り外し、アッパー取付ナット２つをゆるめます（あくまでもゆるめるのみです）。ブレーキホースを押さえているボルト２つを外します。ダンパロックボルト（ダンパ本体を押さえているボルト）およびダンパフォークボルト（アームとフォークを押さえているボルト）を外します。アーム自体にかなりストレスがかかっているので、ハンマーでむりやり抜きます。ダンパフォークからショックを外し、アッパー取付ナットを外すと、ショックが取り出せます。
	ローゼストとノーマルを比較します。さすが車高調とあって、かなりショート化されてます。う～ん最高！！この時重要なことがあります。ノーマルについているブレーキホースステーをハンマーで無理矢理外し、移植します。とにかく無理矢理です。でも外れます。
装着は、取り外しの反対です。ショート化された事でアームが届かない場合があります。そのような時はミッションジャッキで押さえて付けます。かなり穴位置を気にしないといけないので、注意して下さい。あと、車高調のスプリングシート位置を固定しておきます。今回は既定値で設定しておきます。
	フロントの取付完了です。やはりオーリンズの金色のショックは、気品がありいいですね。自己満足しています。ちなみにブレーキはプロμのＨＣです。スプリングとおそろいの色になりました。
今度はリアです。ノーマルサスを取り外します。トランクを開け、アッパー取付ナット２つをゆるめます（あくまでもゆるめるのみです）。ダンパ下側取付ボルト（ダンパ本体を押さえているボルト）およびトレーリングアームとアッパーアームのボルト（アームとフォークを押さえているボルト）を外します。アーム自体にかなりストレスがかかっているので、ハンマーでむりやり抜きます。アッパー取付ナットを外すと、ショックが取り出せます。
	装着は、取り外しの反対です。ショート化された事でアームが届かない場合があります。そのような時はミッションジャッキで押さえて付けます。かなり穴位置を気にしないといけないので、注意して下さい。あと、車高調のスプリングシート位置を固定しておきます。今回は既定値で設定しておきます。
タイヤと取付け、ジャッキを降ろします。最後にピストンロット上部のアッパーマウントとの取付ナットをインパクトで締め付けます。今回、この締め付けが弱く、アッパーマウントが動いてしまい、危うく壊すところでした。注意しましょう。このナットは。抜け防止処理がされているため、通常インパクトで絞めないとできませんので、プライベートで交換する人は工具に注意して下さい。なお使い回す場合には、車重がかかれば絞められると思います。あと、ショックの硬さを慣らし用に一番弱く（２０段戻し）します。
	さぁ完成です。車高はほとんど変わらず、フロントで気持ち数ミリ、リアで１５ミリというところです。もともとノーマルがら１５ミリ程度下がっているので、こんなものがいいと思います。少し走り込んでから、考えます。アライメントですが、下がった分だけトーイン方向に入ったようですが、車検の検査ラインでは、何ミリ入ったか数値からわからず、とりあえず車検に通る程度だったので、このまま慣らしをすることとしました。