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まず最初にやることは、マフラーを冷やすことです。 ピットに入れてメシでも食べに行きましょう。 それからねじにＣＲＣなどの潤滑剤をたっぷり塗っておきます。 |
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十分に冷えたところで作業開始です。 ノーマルマフラーは、触媒から後ろとリアアームのところの２箇所で分割されます。 まず触媒側は、おむすび型に３箇所１４ミリで止まっています。 上のナットが作業スペースが少ないためにとてもやりにくいです。 タイコ側は、２箇所１４ミリで止まっています。 マフラーを止めているゴムは、触媒側でセンターに左右２箇所、リアアームに１箇所止まっています。 またタイコ側は、テールエンドに２箇所あります。 |
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まずノーマルマフラーを外します。 特に熱を持つところなので抜けにくいですが、必要であればメガネレンチをパイプなどで延長して、力を大きくしてあげしょう。 またゴムは、手で直接押し出すと意外と簡単に外れます。 最初に触媒側の部分を外します。 これを外さないと、タイコ側をアームから外す時に引っかかり、外せません。 特にシャコタン車は、アームが上がっているので、注意しましょう。 次はタイコ側です。 これも簡単に外せます。 |
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さすがインテＲ！ ノーマルマフラーの作りも非常にいいです。 特に曲げ部分の加工がキレイです。 また５ＺＩＧＥＮと比べて、形状にあまり差がありません。 ノーマルのタイコが大きいですが、しかしこっちの方が軽かったくらいです。 やはり、ホンダが気合を入れて作っただけありますね。 ちなみに５ＺＩＧＥＮは、３分割です。 |
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左がノーマル、右が５ＺＩＧＥＮです。 多少右の方が太いでしょうか？ 右側にボルトが付いているのは、前オーナーが排気温度計測をやった後と思います。 市販マフラーでエンジンなどの調整をする時、測定したいところに穴を空けて、センサー取り付け用にナットをつけます。 そこにセンサーを取り付けて、計測すると言うことです。 計測が完了したら、ボルトを入れてネクラにするのが一般的です。 |
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今度は、５ＺＩＧＥＮを付けます。 取り付けは、外す逆です。 マフラー取り付け時は、一旦借り止めしておきます。 最初から本締めすると、曲がったり、入らなかったりします。 借り止めで位置決めしてから本締めしましょう。 |
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後ろから見たところです。 前の大人しいイメージがかなり変わりました。 個人的に、斜め跳ねマフラーは昔の竹やりマフラーのようで嫌いなので、ノーマル形状のこの形は気に入ってます。 まぁレーシングマシンのようなストレートマフラーは好きですけどね。 ５ＺＩＧＥＮのインプレッションとしては、全体的に吹き上がりが軽くなったようで、アクセルの追従性が良くなった気がします。 また３０００ｒｐｍ付近からトルク感が良くなったようで、全体的に扱いやすい仕様と思います。 サウンドは、かなりいい感じです。 しかもアイドリングは非常に静かで、良く考えられています。 保安基準適合品ですので、これで劇的に速くなるわけではないですが、扱いやすい仕様になったと思います。 |